Éxito de la construcción acelerada de puentes: CSX Bayou Sara Swing Span Replacement

A medida que los puentes se convierten en el objetivo principal de la mejora de las infraestructuras, se han desarrollado técnicas de construcción innovadoras para proporcionar métodos rentables y eficientes de rehabilitación o sustitución. Una de estas técnicas es la construcción acelerada de puentes. Esta técnica suele utilizar el montaje fuera de la obra y el transporte de los componentes ensamblados al lugar del proyecto para su instalación. La construcción acelerada de puentes ofrece ventajas evidentes, como una instalación más rápida, un menor impacto en las zonas circundantes y una mayor seguridad. También supone un gran reto, ya que requiere una amplia colaboración y una planificación detallada por parte del equipo del proyecto, incluidos el cliente, el ingeniero y el contratista.

Uno de los proyectos recientes de Brasfield & Gorrie, el CSX Bayou Sara Swing Span Replacement en Mobile, Alabama, es un gran ejemplo de un proyecto ABC ejecutado con éxito. El proyecto consistió en la sustitución de un puente giratorio de ferrocarril de 100 años de antigüedad para minimizar el mantenimiento y permitir el funcionamiento a distancia. Situado en una zona remota y de difícil acceso, el proyecto planteaba retos logísticos relacionados con el trabajo en el agua. Además, era fundamental que la interrupción del servicio ferroviario se limitara a 14 horas durante la fase de construcción.

Nuestro equipo de proyecto tuvo en cuenta muchos factores y técnicas de construcción a la hora de planificar este proyecto. Las estrategias innovadoras en cuatro áreas clave nos ayudaron a superar los retos para completar este proyecto con éxito.

Colaboración

Dados los retos, la colaboración entre nuestro equipo de proyecto fue fundamental para el éxito de este proyecto. Antes de la construcción, se nos pidió que redujéramos significativamente de 48 a 14 horas el plazo de interrupción del servicio ferroviario para retirar y sustituir el vano oscilante. Nuestro equipo de proyecto mantuvo conferencias telefónicas semanales para desarrollar un concepto de empotramiento de acero estructural (grillage) que distribuyera las cargas del puente y del tren directamente a la cimentación central existente. La rejilla eliminó la necesidad de volver a hormigonar la parte superior de la cimentación del pilar central antes de que los trenes circularan por el puente, lo que ayudó significativamente a reducir la duración total de la interrupción. La colaboración entre nuestro equipo de proyecto y nuestro fabricante de acero nos permitió conceptualizar, diseñar y adquirir la parrilla en menos de dos meses.

Programación y logística

Nuestro equipo de proyecto elaboró un plan exhaustivo en el que se indicaban las actividades previas, durante y después de la parada para facilitar la comprensión del plan general de desmontaje y sustitución del vano oscilante existente. Presentamos este plan al cliente y al ingeniero para que lo comentaran y debatieran durante nuestras llamadas semanales. El plan ayudó a definir las responsabilidades de las partes interesadas de nuestro equipo de proyecto antes y durante la operación, e incluía descripciones de actividades clave, logística del emplazamiento, diagramas de etapas, guiones de actividades y documentos de ingeniería de construcción relativos a diversos aspectos del trabajo.

Utilizados como una forma de microprogramación, los guiones de actividades fueron un componente clave en la preparación y ejecución del trabajo. Cada actividad clave se dividía en varias tareas. El guión incluía el equipo de campo encargado de realizar el trabajo, los materiales y equipos necesarios y la duración prevista de la actividad, con una aproximación de 15 minutos. El uso de la microprogramación con los guiones de actividades ayudó a identificar la ruta crítica y los posibles planes de contingencia.

Control de calidad

Dos medidas de control de calidad en las que se centró nuestro equipo de proyecto fueron la alineación horizontal y vertical del puente y la alineación de la maquinaria. Dado que el vano oscilante es una estructura móvil, la maquinaria que acciona el puente debe instalarse con una precisión de milésimas para garantizar que los componentes funcionen con eficacia y duren el ciclo de vida estimado del puente. Realizamos varias mediciones antes de la puesta a flote para asegurarnos de que la alineación del puente y la maquinaria no se sacrificaban por el calendario.

En los pilares de descanso, localizamos y perforamos los nuevos orificios para los pernos de anclaje de los asientos de cuña antes de la introducción a flote. También se picó y alisó el hormigón de los pilares de descanso en cada ubicación de los asientos de cuña y se instalaron bases de calzos de acero. Las bases de calce proporcionaron una superficie nivelada para instalar calces suplementarios hasta la parte inferior de la elevación del asiento de cuña. Para acelerar la alineación horizontal del puente durante la introducción flotante, instalamos topes de puente en las esquinas traseras que utilizaban una placa de extensión roscada para alinear la posición horizontal antes de la introducción flotante. Instalamos cuatro topes de puente, pero sólo utilizamos tres, lo que dejó espacio para flotar el puente y colocarlo en una esquina.

Una ventaja añadida de la rejilla era que los componentes mecánicos podían atornillarse a ella antes del montaje flotante. Recurrimos a una empresa de medición externa para comprobar la planitud del bastidor de la maquinaria y la alineación horizontal con respecto al centro del puente y los motores de accionamiento de piñón. Una vez alineados el bastidor y la maquinaria, fijamos en su sitio el bastidor de elevación utilizado para soportar la parrilla, junto con bloques y varias correas de trinquete y de trinquete, para limitar el movimiento de la parrilla durante el transporte del vano y la puesta a flote.

Productividad

Todas las estrategias mencionadas contribuyeron directamente a la productividad de nuestro equipo durante la sustitución del vano oscilante. Mediante una amplia colaboración, desarrollamos una solución eficaz para ayudar a reducir significativamente la interrupción general del servicio ferroviario. La compilación del plan de flotación y el uso de guiones de actividad detallados nos permitieron determinar las mejores estrategias y soluciones posibles para trabajar con eficacia. Realizamos gran parte del trabajo necesario para sustituir el puente antes de la entrada en funcionamiento, incluido el corte con sierra de hilo de la parte superior del muelle central existente mientras los trenes seguían utilizando el vano oscilante existente. El uso de topes de puente para alinear el nuevo vano aceleró el descenso del vano hasta su lugar, de modo que los pernos de anclaje pudieran instalarse, inyectarse y curarse antes de que saliera el primer tren.

Un agradecimiento especial a todo nuestro equipo de proyecto por contribuir al éxito de este proyecto, incluidos los miembros de nuestro equipo de Brasfield & Gorrie, nuestros socios de ingeniería de HDR y nuestro cliente, CSX Transportation. Vea el vídeo a continuación para ver el flotador en acción.

Sobre el autor: Como gestor de proyectos en la división de Infraestructuras de Brasfield & Gorrie, Kevin Kane es el principal responsable de los aspectos cotidianos del proyecto que garantizarán su éxito. Trabaja con el equipo del proyecto para planificarlo, gestionarlo y ejecutarlo, centrándose específicamente en la ruta crítica y en los detalles que afectan al coste, el calendario, la calidad y la seguridad del proyecto. Con un padre que fue superintendente durante más de 35 años, Kane desarrolló una pasión por la industria de la construcción a una edad temprana. Tras licenciarse y obtener un máster en ingeniería civil por la Universidad de Auburn, fue contratado por Brasfield & Gorrie y ha gestionado con éxito diversos proyectos de infraestructuras y se ha ganado la confianza de clientes clave.